丰田双擎混动技术为何领先

车主一：

我手中有一辆丰田AV龙双擎和一辆汉dmi，虽然不是专业人士，但还是想分享一下我的个人观点。

从经济性角度来看，丰田双擎在节油方面并没有显著优势。它实际上是一台加装了电机辅助功率的油车。很多人提到双擎的油耗在4-5个油左右，但要想达到这个油耗，驾驶者需要采用非常经济的驾驶方式，如缓慢起步加速或利用发动机拉高功率后滑行轻给油等。相比之下，汉dmi的油耗表现相对稳定，无论驾驶者如何踩油门，其油耗都大致保持在同一区间。这得益于其大电池在中低速时能实现EV全覆盖，从而有效省油。

从车子稳定性来看，我更倾向于丰田，但并非因为其THS系统。在抛开系统使用寿命的情况下，插混车普遍比双擎重300-400kg，且多采用筷子杆悬架。在如此大的自重下，这种悬架模式的耐用性令人担忧。因此，从稳定性角度来看，丰田双擎可能更为可靠。

总的来说，选择哪款车还需根据个人使用工况来决定。如果你驾驶习惯良好且路况较好，那么国产插混车在经济性和舒适性方面更具优势。但如果你驾驶习惯较为粗犷，那么丰田双擎可能更适合你，因为其结构简单粗暴且维修成本较低。

车主二：

丰田双擎混动技术历经多年发展，具备多重优势。首先，该技术成熟度高，自1997年普锐斯 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 推出以来，不断优化行星齿轮结构，实现发动机与电动机的高效协同。其次，燃油经济性好，在拥堵城市路况下，电动机独立驱动，降低油耗；高速行驶时，两者协同，保持经济性。再者，动力性能出色，电动机响应迅速，提供顺畅动力，提升驾驶体验。此外，丰田双擎以高可靠性著称，采用成熟技术和零部件，经得起市场考验。该技术适应性强，能根据不同驾驶环境自动调整模式。

当然，其他混动技术如比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动等也各有千秋。消费者在购车时，应综合考虑个人需求和偏好。随着技术不断进步，混动技术的未来发展将更加广阔。

车主三：

功率分流技术因传动效率高而更省油，且在动力与成本上表现优异，同等条件下优于多模式混动变速器。未来趋势或将是小型车用功率分流，中大型车用多模式混动。至于丰田卡罗拉/雷凌双小编力弱，非技术问题，而是产品定位所致，注重经济代步，未过多投入加速性能。例如，普锐斯2.0L油混零百7.5s，1.8L则9.3s。

车主四：

丰田双擎的优势在于其更像传统油车：车内空间不受大电池影响，驾驶习惯与油车一致，大功率请求时发动机与油门同步，操控感干脆利落，整车质量低。若无这些问题困扰，丰田双擎则无显著优势。